MasterBike 2010

Как большие планы они начали с когда дело дошло до резьбы совершенно свежий новый Motorland Арагон в высокой пустыни бэккантри-оф-Спейн, я имел большие планы относительно MasterBike 11, обратно по расписанию через год отменялись из-за финансовых трудностей, и в обтекаемую форму. Вместо того, чтобы из трех классов разделены между средневесов, нечетные 750, Twins и открытого classers, как в прошлом, 10 MasterBike событий, в этом году мы будем держать ее простой, бушующий на новый урожай литрового класса исключительно быков . И вместо 3 дней приурочен тестирования, как и раньше, мы бы получить за один день практики, чтобы узнать новые схемы и ознакомиться с 9 конкурсантов супер, за которыми следуют четыре полета кругов на второй день-рода расширенный Superpole к Найти победителя. Просто мне (одинокий североамериканскую) и 14 других, гм, "журналисты" со всего мира, некоторые из которых, между нами говоря, никогда не ездили текстовый процессор в гневе. Любой шедевр начинается с первой строки или торговая марка, как и обучение ипподроме начинается с рисования первой линии вход, сбор опознавательный знак на первый угловой. Позвольте мне начать рисовать вам картину: Track температуры на один день только выше нуля и дождливую погоду (что в конечном итоге сократить нашего тестирования день и держал меня от занятий по 3 из 9 велосипеды) на горизонте, который сделал для осторожного первого кругов. В этих условиях логичным выбором для меня начинается практика была Honda CBR1000RR , царящими MasterBike из предыдущего раунда (в Circuito Albacete, Испания-CW, сентябрь, 2008), а также мой любимый длинный заключенный , то есть я был хорошо знаком с велосипедом. Это не займет гораздо больше, чем коленях ради забавы, чтобы начать. Ладно, я буду честно: я уже сделал 20 кругов или так пару дней до благодаря Кенни Нойес помилует предложить, чтобы мне ехать Moto2 велосипедов, он будет кампания в этом году-и Джек Джонс, Антонио Бандерас Racing, Харрис-оформлена машина. Когда шины встретился асфальт, они обнаружили лишь небольшие торможения рябь (в связи с Формулы и ГТФ автомобиль тестирования), но не швом или одного шасси осадки удар. Холодной и гладкость сделал слайды не проблема, и к концу круга 1 разрушая четвертой передач переднего прямо, я поддерживал ЦБ РФ на площадь левой второй зубчатых Включите 1, просто для удовольствия (и фотографических следствие) начать свой второй круг. Все системы идти! Я, возможно, взял слишком далеко в свою очередь, 4, однако. Это быстрый, четвертый механизм сброса левой, и когда я щелкнул ЦБ РФ в, велосипедов вышел с такой силой ударил его от руля останавливается! Honda в электронное рулевое управление Дампер поправил нас, но отстает траектории в 120 с лишним миль / ч. После небольшого кролика-хоп по пресечению и очистки 3 футов шириной мокрой Астроторф, я получил его замедлился и обратно под контролем на тротуаре стока, которая окружает большинство Motorland. Приятно было не идти килевой от шины стены. Забудьте FIM, этот трек только что получил MC-рука безопасности ДА первый! Утверждения. Невероятно, но у меня был второй большой слайд несколько углов позже на финише коленях, что является явным признаком того, что шины Pirelli О. улицы были закончены. Говоря шин, это издание MasterBike также впервые у каждого производителя было разрешено забрать своего любимого аромата-Os вместо контроля шин выбрали организаторы, смесь Dunlop, Metzeler и Pirelli, вызывает повышенное внимание. Добавьте к этому все остальные элементы всадника необходимо принимать во внимание в ходе испытания следующим образом: рычаг корректировки, сцепление силы, тормоза и шасси чувствовать обратную связь, не говоря уже о власти изменчивость различных типов двигателей,-V-Twin, V- Четыре, инлайн-Фур-из этих девяти разных машинах. Times наблюдали во время практики день так, что в ходе приурочен кругов на следующий день, быстрее всадников снимет первый, и никто не попадет из-за. После успешной практики, на второй день я выстроились второй за бывшего итальянского Twins Чемпион Франко Zenatello и впереди царящая скандинавских Superbike Чемпион Фредди Papunen (можно сказать "звонка"?).Давление?! Что давление? Просто расслабьтесь и ездить. Необходимо было найти ритм просчитанный риск для 4 приурочен этапа: сбоями просто неприемлемо, и я напомнил себе сохранить 10 процентов запаса на всех углу записи-легче, когда я решил не сравнить коленях раз ничьих пока все было сказано и сделано, и все девять велосипеды были бежать.

Aprilia RSV4

2010 Всемирный Superbike Championship доказал, что Aprilia RSV4 имеет потенциал, чтобы выиграть титул, особенно в руках очень способный Макс Бьяджи. Aprilia разработал очень специальное издание по случаю Бьяджи Многочисленные победы в этом сезоне (четыре до сих пор, после его две победы в Монце). Мотоцикл был создан с целью предоставления Privateer гонщиков платформу, которая позволит им быть конкурентоспособными на Superstock 1000 класса, который сопровождает WSBK по всему миру. Незначительные дополнения должны внести велосипедов готов идти голова к голове в BMW S1000RR , который был доминирующим Superstock с итальянским Айртон Badovini будет непобедимым в первые четыре гонки сезона. Работает на высоко усовершенствованной версией 65-V степени четыре ", версия Бьяджи качает заявили 200 л.с. при 12500 об / мин (20 больше, чем RSV4 "Фабрика" модели ), а крутящий момент столкнулся с 85 до 92 футов - фунт at 10,000 revs. при 10000 оборотах. Дополнительная мощность и крутящий момент прийти с момента принятия высокопроизводительных Akrapovic 4-в-2-в-1 выхлопной системой, большим AirBox, более агрессивным камеры сроки и Aprilia Racing развитых APX ЭКЮ, работающих на соответствующее программное обеспечение Ares. Бьяджи Реплика акций всех основных компонентов подвижного передач с заводом гонщик, в том числе Ohlins передняя подвеска и задняя, Marchesini поддельные диски, Brembo Моноблок радиального крепления суппорты с 320mm передние роторы и углеродного волокна обтекатель либо в сыром или закончить Завод Aprilia Racing цветов. Мотоцикл весит 385 фунтов утверждали сухой и оставляет возможности для дальнейшего улучшения и усовершенствования, в зависимости от пожеланий владельца и предполагаемого использования велосипеда (сладкий велосипедов день пути!). Текущие цены устанавливается за сумму, эквивалентную $ 63 400 (50 000 евро).

Honda RS

Honda построила свой первый Тень в 1983 году и был сгибать вещи без перерыва с тех пор: Тень духов , VLXs, Аэрос " , записи в 600, 700, 750 и 1100 ° размеров-виртуальный взрыв ковер из крейсеров, чтобы заработать на что бы ни случилось быть АС Куранта между ног вперед бригады в течение последних 27 лет. (На самом деле, праведный Honda PR Министерство день не нравится нажмите, чтобы вызвать их на всех крейсеров, из-за уничижительные ассоциации с фильмом Крейсерская Аль Пачино, выпущенный в 1980 году. Эти велосипеды нравы!, Сказали нам. Сегодня, они, наверное, объятия Village People полностью в качестве представителей, если он будет продавать мотоциклы.) В любом случае, независимо от того Тени вели моде или после него, одна, что Hondaне построили был Sportsterish 1, вы знаете, с подножками не так модно вперед и с неправительственными организациями, чоппер геометрия рулевого управления. Теперь, когда Honda, наконец, пошел дальше и построил, что велосипед, возникает вопрос, какого черта они не думать об этом раньше? Почему не мы?Наконец, этот новый Тень RS является мотоцикл можно любить, не будучи крейсера человека. Это верно, рейка 32 градусов вместо 34 других текущих тени, с дюйм меньше след, а колесная база составляет 61,5 дюйма RS 3 дюйма короче, чем другие тени, а также. Honda говорит велосипед весит 507 фунтов всех работающих вверх, что составляет 40 фунтов, или тем меньше, чем другие. Все эти вещи складываются в тени, что не только готовы, но свою очередь, стремятся к того, чтобы остановить и ускоряться. Ни один из этих спецификаций сделать RS именно спортивный, но то, что советы масштаба в этом направлении является тот простой факт, что подножками, ручки и сиденье положить вас в красивый стандарт, вертикальное положение сидения, что рекомендует вам ездить не cruiserly но как-то агрессивно когда настроение поражает. Ах да, не Honda используется для гонки плоским трек? Что это велосипед? RS750? RS750? Это все возвращаются к нам теперь ... действительно не помню, с этой головоломке на тень. Тень RS не столь огнедышащий столько же лет, 750 Bubba Шоберт квартиру-трекер, но его 745cc, 52 градусов, офсетная палец кривошипа, вводили V-Twin получает работу достаточно линейной, гладкие, широкополосного власти, чтобы вещи интересно вместе с довольно здоровый выхлопа и готовы 5-ступенчатая коробка передач. 296mm одного диска вперед обеспечивает много власти торможение на улицу использования. Подвеска находится на грани плюш, но мне кажется, достаточно хорошо затухают на первой поездки, и вместе с прекрасно сиденье велосипеда, делает RS только вроде платформы можно клюшка вокруг на весь день (и / или бомбы с собой на как ситуация диктует ), причем нет оснований обвинять велосипедов по каким-либо в вашей больной старения организма. И вам нужно остановить сейчас, а затем заполнить 2,8 галлона бензобак в любом случае.

KTM

Кот был из мешка в отношении 350 КТМ SX-F в течение некоторого времени, но эти первые официальные фотографии серийной версии все новые 4-х тактный мотоцикл для кросса. Компактный, DOHC двигатель 349.5cc функций 88,0 х 57.5mm диаметр и ход, впрыск топлива Keihin, 4 титановые клапаны с пальцем последователь срабатывания, 5-ступенчатая коробка передач и электрического пуска. Ходовая часть Особое место занимает новый шок WP с повышением курса linkto из литого алюминия маятник. последней закрытой патрон 48mm вилка WP является spec'd авансом. Новый хром-молибденовая сталь рама обладает малым весом и ходовых характеристик, что 10-кратный чемпион мира Стефан Эвертс помогли уточнить. Свежий кузова, дизайн и надежные компоненты от Brembo, Excel и Рентал полный пакет motocrosser в. 2011 250 SX-F является новый, как хорошо, и во многом разделяет 350 атрибутам, в том числе впрыска топлива, связанных задней и дополнительный электрический запуск. На вершине пищевой цепи, 450 КТМ SX-F получит связанные ударной WP, но сохраняет ее карбюраторным двигателем с незначительными обновлениями. Две ударов живут на KTM ; 150 SX и 250 SX получит новое шасси с более не-связь ПДС потрясений. Двигатель обновления включают новые Пневмоострова, а 250 становится улучшение выхлопных газов и новый цилиндр. Цены пока не доступны для 2011 моделей SX.

Легенда мотогонок, многократный чемпион MotoGP 30-летний итальянец Валентино Росси думает, что в недалёком будущем соперничество в «королевском» классе серии будет обостряться.
   Как признался итальянец, все большую конкуренцию«старым»гонщикам будет составлять новое поколение пилотов. Эта молодёжь, по мнению Валентино, может помешать ему побить достижение Джакомо Агостини, который за свою карьеру сумел выиграть 122 гонки. А у Росси напомним 103 победы.
  В 2009 году Валентино хоть и завоевал звание чемпиона, но при этом победил лишь в шести гонках. Из 9 сезонов, в которых Росси был чемпионом мира, этот сезон самый худший. Специалисты замечают, что если Вале останется на таком же уровне в ближайшее время, то чтобы опередить Джакомо, ему надо будет не менее четырех лет.«Растёт как уровень соревнований, так и количество участников, так что ситуация год от года становится всё сложнее», - отметил Росси в интервью.«Сейчас гонки способны легко выигрывать и Кейси, и Дани, и Педроса, так что мне становится все сложнее выигрывать столько же гонок, сколько я привык», - добавил знаменитый пилот. Еще Валентино добавил: В этом году я выиграл меньше гонок, чем в прошлом, но в любом случае я остаюсь гонщиком, который выигрывает большинство гонок по сравнению с другими пилотами. И это наиболее важная вещь. Я обеспечил большую часть поулов и подиумов, так что все было не так плохо".
  Валентино сейчас 30 лет, он уроженец итальянского города Урбино, в котором родился в 1979 году 16 февраля. Выступает под сорок шестым номером. Как считают подавляющее число критиков, Валентино один из представителей легендарных мотогонщиков мира. Первая победа в «королевском» классе, он был в те времена еще 500-кубовым, был выигрыш Гран-при Великобритании в 2000 году. У Росси огромное число подиумов, больше чем у любого другого пилота серии MotoGP за всю историю, а это 58 лет. За все время существования заводской команды Yamaha, Валентино самый успешный их пилот. Карьера Росси в MotoGP началась в Малайзии, в 1996 году, где он дебютировал в классе 125сс. В двух классах 125 и 250сс выступал на Aprilia. В 2000 и 2001 годах перешедший в «королевский» класс мотогонщик ездил на Honda в команде Nastro Azzurro, а в 2002 и 2003 годах также на Honda,но уже в команде Repsol Honda. А уже с 2004 года выступает с Yamaha. Всего Росси одержал победу в девяти мировых чемпионатах (по одному в ласе 125сс и 250сс, в 1997 и 1999 годах соответственно, и 7семь побед в супер классе серии MotoGP- в 2001,2002,2003,2004,2005,2008 и 2009 годах) 103 победы в гонках (12 – в классе 125сс, 14 – в классе 250сс и 77 – в классе MotoGP), 164 подиума, 58 поулов. Стартовал 227 раз (30 раз в классе 125сс в 1996-1997 годах, столько же в классе 250сс в 1998-1999 годах, и оставшиеся 167 раз – в классе MotoGP в 2000-2009 годах).